Кто сказал, что все новое — это хорошо забытое старое? Кажется, китайцы целиком и полностью согласились с этим суждением и решили повторить историю одного из своих великих достижений — великого шелкового пути. Когда-то этот торговый путь прославил Китай на весь мир и распространил влияние империи далеко за ее пределами. Теперь же «наполеоновские планы» Поднебесной могут оказаться куда более экспансивными. Кто стоит «у руля» такой масштабной затеи? Как происходит строительство межконтинентального соединения и, главное, зачем пришлось развернуть такой долгосрочный и дорогостоящий проект? Попробуем взглянуть за кулисы этого действа.
Идея разработки проекта Нового Шелкового пути была выдвинута в 2013 году председателем КНР Си Цзиньпином. В действительности, предпосылки внедрения такого проекта были видны еще с 1990-х годов — тогда идея эта существовала на стадии громких заявлений и глобальных задумок на будущее. За последние же несколько лет были предприняты шаги по осуществлению масштабной задумки.
Понятно, что для осуществления такого рода замыслов нужно финансирование — финансирование, соответствующее запросам организаторов проекта. Ввиду этого было предусмотрено два главных источника финансирования строительства Нового Шелкового Пути.
1. Инвестиционный Фонд Шелкового пути ( Silk Road Company) — зарегистрирован в Пекине 29 декабря 2014 года. Финансирование производиться в долларах и евро ( с целью привлечения иностранных инвесторов).
2. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) . Первые предположения о создании банка были озвучены в октябре 2013, но по факту «Меморандум о взаимопонимании», ознаменовавший начало активной деятельности структуры, был подписан через год. На момент подписания желание присоединиться к Китаю выразила 21 страна, но и сейчас АБИИ оставляет возможность сотрудничества для других стран.
Маршрут Нового Шелкового пути разделяется на сухопутный и морской.
1. Сухопутный состоит из трех, так называемых, коридоров — Северного, Центрального и Южного. Северный в основном охватывают территорию России по Транссибирскому экспрессу. Центральный маршрут пересекает Казахстан и на западе России примыкает к Северному маршруту. Южный маршрут более «насыщен» перевалочными пунктами, то есть таможенными службами. Он также проходит через Казахстан и, либо через Каспийское море, либо через Иран, направляется и пересекает Азейбарджан, Грузию и Турцию. Максимальная длительность поездки по маршруту составляет 16 дней.
2. Морской Шелковый путь 21 века также предусматривает создание трех «голубых» экономических коридоров. Первый обозначается главными пунктами: Китай — Индийский океан — Африка — Средиземное море. Второй — Южно -Китайское море — тихий океан — Океания. и последний, для меня был неожиданным, маршрут проложенный между Северным Ледовитым океаном и Европой. У такого нестандартного, по мнению некоторых, решения есть объективное объяснение. Проторенные маршруты представляют риск безопасному прохождению морского транспорта (ввиду возможных случаев пиратства). Новые же маршруты в комплексе с уже освоенными существенно снижают такой риск.
По сути, продвигаемая Китаем идея Нового Шелкового пути под эгидой «один пояс — один путь» — это объединение нескольких схожих концепций соседних стран: китайский — Шелковый путь, монгольский — степной путь, российский — трансевразийский коридор. В общем, собранные вместе маршруты должны составить 6500 тысяч километров, пересекая всю Евразию вдоль и поперек.
Какие же реальные мотивы правительства Китая в продвижении идеи одного пояса и одного пути? Насколько это выгодно для союзных стран и для самой Поднебесной? Так ли оправданы временные, денежные и физические затраты, которых требует осуществление этой идеи?
Во-первых, разработка новых маршрутов положительно скажется на сроках доставки китайской продукции в страны Европы и соседний азиатские страны. Сравнить длительность морских поставок — 45 -60 дней — с поставками, которые стали возможными благодаря новым сухопутным маршрутам — 10 — 16 дней. Это же, в свою очередь, существенно снижает стоимость китайской продукции и делает ее более доступной и привлекательной иностранным импортерам. Последнее весьма важно для развития китайской экономики, которая, хотя и стремительно развивается в последнее время, все еще нуждается в завоевании новых рынков на мировом уровне.
Во-вторых, масштабы и темпы дорожного строительства в Китае просто поразительны. В кратчайшие сроки система транспортного соединения, при этом выполненная на высоком уровне, стала настолько распространенной и упроченной в стране, что появилась и непрестанно возрастает необходимость выхода на международный рынок и заключение контрактов с самыми разными странами. Преследуя эту цель, крупнейшие китайские компании, работающие в этой сфере, объединяются в продвижении такой экспансивной политики.
И третий, но далеко не последний по важности фактор, это упрочение положения Китая на мировой арене. Но не просто в роли участника мировой политики и экономики. Некогда могучая империя хочет наравне с другими участвовать в формировании мирового устоя, как бы громко это не звучало. Это не удивительно, чем сильнее ты становишься, тем больше ты хочешь, чтобы с тобой считались. Не мудрено, что Поднебесная, которая набирает обороты абсолютно во всех отраслях , стремится повысить и укрепить свой статус мировой державы.
Стоит заметить, что к инициативе Китая в глобальном объединении мирового рынка присоединились многие страны Европы. Это оправдано, ведь идея, лежащая в основе всей задумки Нового Шелкового пути, кажется весьма благородной, общедоступной и общевыгодной. Как выразился один из представителей Коммунистической партии Китая, основной принцип концепции «один пояс — один путь» — это общий доступ и взаимная выгода; продвижение глобализации, а не сопротивление ее развитию.
Несмотря на общую положительную картинку замысла Си Цзиньпина, естественно находятся и те, кто высказывают свое «против» в адрес Нового Шелкового пути. Одной из причин такой позиции стали опасение, скажем так, культурного и идеологического влияния Поднебесной на страны, которые выразили желание сотрудничать с Китаем. Опасения того, что китайский производитель будет доминировать над отечественным, что в последствии повлияет на жизнь определенной страны в целом. С одной стороны, все ведь знают о таком явлении из истории. С другой, Китай преследует деловые цели. Бизнес и выгодная сделка, вот, что важно для того, кто хочет «наладить отношения» с миром.
Окинув взглядом инициативу Нового Шелкового пути, то, что уже сделано и что, еще предстоит сделать, с уверенностью можно утверждать, что цель вполне оправдала методы и средства. Можно сказать, что разработка самого масштабного маршрута 21 века, это наиболее выгодная и благородная сделка, которую можно представить в сфере современного бизнеса. Хотя, и здесь каждый найдет свои «за» и «против».
Ответим в течение 5 минут.
